Механічная скрынка перадач прызначана для змены крутоўнага моманту і перадачы яго ад рухавіка да колаў. Яна забяспечвае раз'яднанне рухавіка і вядучых колаў, прычым на неабмежаваны тэрмін. разгледзім з чаго складаецца механічная скрынка перадач і схему працы.

Если вас интересует тсп-15к, стоит заглянуть на этот сайт promexport.ru вы найдете тсп-15к отличного качества и по доступной цене.

Прылада каробкі перадач

Механічная скрынка перадач складаецца з.

  • картэра,
  • першаснага, другаснага і прамежкавага валаў з шэсцярнямі,
  • дадатковага вала і шасцярні задняга ходу,
  • сінхранізатараў,
  • механізму пераключэння перадач з замкавым і блакавальных прыладамі,
  • рычага пераключэння.

Схема працы механічнай скрынкі перадач: 1 - першасны вал, 2 - рычаг пераключэння перадач, 3 - механізм пераключэння перадач, 4 - другасны вал, 5 - зліўная корак, 6 - прамежкавы вал, 7 - картэр скрынкі перадач. 
картэр змяшчае асноўныя вузлы і дэталі скрынкі перадач. Ён мацуецца да картэра счаплення, які, у сваю чаргу, замацаваны на рухавіку. Так як пры працы, шасцярні скрынкі перадач маюць вялікія нагрузкі, яны павінны добра змазвацца. Таму картэр напалову свайго аб'ёму заліты трансмісійным алеем.

Валы скрынкі перадач круцяцца ў падшыпніках, усталяваных у картэры, і маюць наборы шасцерняў з розным лікам зуб'яў.

сінхранізатары неабходныя для плыўнага, бясшумнага і ненаціскным ўключэння перадач, шляхам раўнавання кутніх хуткасцяў верцяцца шасцерняў.

Механізм пераключэння перадач служыць для змены перадач у скрынцы і кіруецца кіроўцам з дапамогай рычага з салона аўто. Пры гэтым замкавае прылада не дазваляе ўключацца адначасова двум перадачам, а блакавальных прылада ўтрымлівае перадачы ад самаадвольнага выключэння.

Як працуюць шэсцярні ў скрынцы перадач

Разбярэмся на прыкладзе як адбываецца змена велічыні крутоўнага моманту (ліку абарачэнняў) на розных перадачах ў скрынцы перадач. 
а) Передаточное стаўленне адной пары шэсцярнь 
Возьмем дзве шасцярні і злічыць лік зуб'яў. Першая шасцярэнька мае 20 зуб'яў, а другая 40. Значыць пры двух абарачэннях першай шасцярні, другая зробіць толькі адзін абарот (перадаткавы лік роўна 2).

У дадзеным прыкладзе перадаткавы лік першай пары шэсцярнь роўна двум, другой пары шэсцярнь таксама - двум. Агульнае перадаткавы лік гэтай схемы 2х2 = 4. Гэта значыць у 4 разы памяншаецца колькасць абаротаў на другасным вале скрынкі змены перадач, у параўнанні з першасным. Звярніце ўвагу, што калі мы выведзем з зачаплення шасцярні «У» і «Г», то другасны вал каробкі круціцца не будзе. Пры гэтым спыняецца перадача крутоўнага моманту і на вядучыя колы аўтамабіля, што адпавядае нейтральнай перадачы ў скрынцы.

Задняя перадача, г.зн. кручэнне другаснага вала скрынкі перадач у іншы бок. забяспечваецца дадатковым, чацвёртым валам з шасцярнёй задняга ходу. Дадатковы вал неабходны, каб атрымалася няцотная колькасць пар шэсцярнь, тады крутоўны момант змяняе кірунак: Схема перадачы крутоўнага моманту пры ўключэнні задняй перадачы: 1 - першасны вал, 2 - шасцярня першаснага вала, 3 - прамежкавы вал, 4 - шасцярня і вал перадачы задняга ходу, 5 - другасны вал.

Перадаткавыя лікі механічнай скрынкі перадач

Паколькі ў скрынцы перадач аўтамабіля маецца вялікі набор шэсцярнь, то, уводзячы ў зачапленне розныя іх пары, мы маем магчымасць мяняць і агульнае перадаткавае стаўленне скрынкі. Давайце паглядзім на перадаткавыя лікі каробак перадач:


Такія колькасці атрымліваюцца, у выніку дзялення колькасці зубоў адной шасцярні на падзельнае лік зуб'яў другі і далей па ланцужку. Калі перадаткавы лік роўна адзінцы (1,00), то гэта азначае, што другасны вал круціцца з той жа кутняй хуткасцю, што і першасны. Перадачу, на якой хуткасць кручэння валаў прыраўнаваная, звычайна называюць - прамой і, як правіла, гэта - чацвёртая перадача.

Першая перадача і перадача задняга ходу - самыя «моцныя» і рухавіку не цяжка круціць колы, але машына ў гэтым выпадку рухаецца павольна. А пры руху ў гару на «шустрых» пятай i чацвёртай перадачах рухавіку не хапае сіл, і прыходзіцца перамыкацца на больш нізкія, але «моцныя» перадачы.

Першая перадача неабходная для пачатку руху аўтамабіля. каб рухавік змог зрушыць з месца цяжкую машыну. Далей, павялічыўшы хуткасць руху і зрабіўшы некаторы запас інэрцыі, вы можаце пераключыцца на другую перадачу, больш «слабую», але больш «хуткую», затым на трэцюю, чацвёртую і пятую перадачы.

Усе прыступкі пераключэння перадач уверх - з першай па пятую, варта праходзіць паслядоўна. Пераключэнне перадач у сыходным парадку можна вырабляць «скачучы праз прыступку» і нават праз некалькі. Звычайны рэжым руху аўтамабіля - на чацвёртай (у горадзе) або пятай (на трасе) перадачах, таму што яны самыя хуткасныя і эканамічныя.

Эксплуатацыя механічнай скрынкі перадач

Як правіла, пры правільным абыходжанні з рычагом пераключэння перадач і перыядычнай замены алею ў скрынкі перадач. яна не нагадвае пра сябе да канца тэрміну службы аўтамабіля.

Звычайна няспраўнасці і паломкі ў скрынцы перадач з'яўляюцца ў выніку грубай работы з рычагом пераключэння. Калі кіроўца увесь час «тузае» рычаг, г.зн. перакладае яго з адной перадачы ў іншую хуткім, рэзкім рухам - гэта абернецца рамонтам скрынкі перадач. Пры такім звароце з рычагом, абавязкова выйдуць са строю механізм пераключэння або сінхранізатары, ды і самі валы з шэсцярнямі - «жалезныя» да пэўнай ступені.

Рычаг пераключэння перадач павінен перакладацца спакойным плыўным рухам, з микропаузами ў нейтральнай пазіцыі, каб спрацавалі сінхранізатары, засцерагаюць шасцярні ад паломак.